“西部陆海新通道”就是在重庆互联互通战略思维下，借助中新合作机会。由我国西部省份与新加坡合作打造的陆海贸易新通道。并且是以重庆为运营中心，以广西、贵州等西部省份为关键节点，利用公路、铁路、海运等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地，运行时间比经东部地区出海大幅缩短。
中新合作方式重庆不是首例，早已有了苏州新加坡工业园区和广州中新知识城等。而且中新重庆合作区只是在2018年才成立的。可是经过20多年努力，而且面积高达278平方公里的苏州新加坡工业园区在2018年才达到1000亿的贸易出口额。相比于我国进出口额高达30万亿，那是一个小零头。而且重庆如今中新合作区出口估计还远远不如苏州。中新推动的西部陆海通道只不过是重庆在一带一路多极点中的一种构思，更是一种地方性设想，不具有国家性战略思维。
在重庆地区的低端产业可以通过长江航运的低成本运输，从长江直达世界各地；而对于高成本、高质量、体积小的产品通过空运是最快捷最有效的运输方式；而一些相对中间性的产品，可以通过高铁运输直达广州，再从广州投放世界。或者通过中欧列车运输到欧洲非洲等地。可这些大部分都不需要西部陆海通道。只有一小部分可以通过重庆、贵州、广西等进入南海地区，再海运出海。这种量其实应该不会太大！
还有从重庆到广州港要1000多公里，而从重庆到北海也要800多公里，相差200公里。可是对于海运数千公里的海洋运输，只是其中的一种成本因素。还有广州港的海运成本优势、全球多点布局优势、海运集装箱拆分优势、海运轮渡的速度优势等等都是不能相提并论。无论运输到防城港、北海，还是湛江。肯定没有从广州港、深圳港出海的优势更大。
而打造西部陆海通道只不过是一种对西部经济走廊的期待。可是不论广西、贵州、重庆和四川等地，那都是长江、珠江的源头。尤其是广西、贵州、云南等地，将避免污染企业的大量涌入，要重点发展旅游休闲养老养生行业。这也是西部陆海通道主要是重庆带头的原因。
没有强大的产业走廊的支撑，等同于无米之炊。没有太多物流涌入广西港口城市，也就不会为广西带来太多的实惠。对于是否促进广西经济的大发展，我们也是拭目以待！
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